近期纯碱下游需求转暖，库存端少量去化，产销率升至100%以上，短期需求较好，下方支撑稳固，叠加近日厂家联合挺价，现货价格坚挺，盘面上行动力较强。玻璃于节后第一周重新转向去库，华北地区产销在100%以上，短期内需求较好；中长期需求受宏观形势转暖影响，但长期趋势仍不明朗，鉴于前期玻璃盘面超跌较严重，短期内可尝试轻仓试多。

2023年消费者净资产增长8.3%，主要得益于美国股市和房地产股的反弹。自2024年1月以来，消费者继续使用超额储蓄，平均每月440亿美元。2024年3月的超额储蓄估计为1.0万亿美元，比2021年8月的2.1万亿美元峰值下降了46%。

出品 | 搜狐汽车·新车

作者 | 王晓磊

摄像 | 董鹏

编辑 | 马良

越野车到底是油的好还是电的好？这个问题最近又成了网路舆论上争论的焦点。所以我们废话也不多说了，今天就来跟大伙讲讲，越野车，到底该用油还是用电。

讨论用油还是用电之前，我们需要先看看越野车面对的环境，——没有路，都是野地，遍布各种随机地形。不要说车了，人走着都费劲。如果让车如履平地般地开过去，核心诉求是保证轮胎在更多的时间内都有附着力，附着力越大越好。

内燃机的特性大伙都知道，首先需要一个怠速，然后扭矩随着转速上升而不断攀升。但越野场景用到的转速是很低的，同时发动机输出特定扭矩对应的转速域也很窄。这时候就需要辅助系统——变速箱、分动箱这些东西通过不同传动比的变化——几组齿轮，把现在只有七八百转速的扭矩——十几牛放大到几百牛，也是运用了杠杆原理。

在电车上，由于电机可在低转输出大扭矩，同时也能用各种轮速传感器单独控制每个驱动桥甚至每个车轮，所以不需要变速箱、分动箱等传统越野车结构，当然你要愿意装也不是不行。不过以往低速大扭矩的电机不好控制，如今我们可以通过程序赋予电动车一套“越野模式”，根据路况、轮速传感器和油门踏板开度设定电机输出曲线，只需要精细控制即可。所以理论上来说，采用电机驱动，在越野性能上确实是比油车有优势。

不过，补能依旧是电动越野车脆弱的一环，因此目前的增程式、插电混动对越野车来说反而是一个很好的补充。不过还是那句话，越野车用电或者用油其实对应的是不同场景，环境可控，比如城市周边的越野场地或者你有充足的保障车队国家允许的配资平台2022，越野用电体验更好；环境不可控，比如穿越一些无人区，肯定还是用油更可靠一些。